Aquí resumo
nuestro protocolo de comunicaciones a emplear (sintaxis,
vocabulario, ejemplos, fonético internacional, etc...)
Para empezar, todo comunicado tiene un "llamante" y un
"llamado". Ambas figuras se identifican por sus
indicativos. Los indicativos son códigos asignados a
cada piloto para la misión y no son fijos. Ejemplos de
indicativos:
- Yankee-1
- Yankee-2
- Ángel-4
- Orca-5
Hay un indicativo para el ATC que suele estar formado
por el nombre del aeródromo +torre. Ejemplo:
"Schwimmer-Torre" (para el ATC del aeródromo de
Schwimmer).
La sintaxis de todo mensaje exige que se inicie el
comunicado por el indicativo llamado (no llamante).
Ejemplo:
"Yankee-dos de Yankee-uno"
Como véis, quien llama (llamante) es Yankee-1. Yankee-2
es el llamado, y por eso aparece en primer lugar. Esto
se hace así para que los pilotos del escuadrón
reaccionen inmeditamente al oír su indicativo
particular, y presten atención inmediata al contenido.
Si el mensaje empezara por el "llamante" en vez de por
el "llamado", obligaríamos a todos a estar pendientes
del indicativo al que se llama, innecesariamente.
A continuación del indicativo llamado, aparece la
partícula "de", y luego el indicativo llamante. El
indicativo llamante al final, informa al llamado de
quién le requiere y a quién debe contestar en su caso.
Ejemplo:
-"Yankee-dos de Yankee-uno, ¿posición?" (Yankee-1
interroga a Yankee-2 de su posición relativa)
-"Yankee-uno de Yankee-dos, a sus cinco bajo" (Yankee-2
contesta al 1).
Cuando el comunicado no sea una simple llamada sino que
contenga un mensaje importante, se ordenará de forma que
los datos más relevantes antecedan a los menos
importantes. Ejemplo:
-"Yankee-uno de dos, bandidos a las cuatro altos,
lejos"´.
Como véis, primero va el llamado, luego el llamante;
pero el mensaje se da ordenado por importancia. Primero
se indica lo más urgente, que es el hecho de existir
bandidos en el área. Después, la posición relativa ("a
las cuatro") para que Yankee-1 sepa dónde empezar a
buscar. Por último, su altitud y una estimación de
distancia ("altos, lejos").
De no hacerse en este orden, la eficacia del mensaje es
menor. Por ejemplo:
-"Yankee-uno de dos, lejos, altos, a las cuatro,
bandidos".
La información contenida es la misma, pero Yankee-1 no
sabe lo que ocurre (presencia de bandidos) hasta el
final. Y éste, era el dato clave.
Las posiciones relativas en vuelo las conocemos todos
así que no me extiendo en ello.
En los casos en que la malla de comunicaciones esté
ocupada o queramos dar un mensaje tan importante que
tenga preferencia sobre todos los demás, diremos "malla
libre para..." Ejemplo:
-"Malla libre para Yankee-cinco!!"
A continuación damos el mensaje y todos los demás
indicativos aguardarán en silencio. Ejemplo:
-"Malla libre para Yankee-cinco, bandidos entrando
por nuestras seis"
Los asentimientos en las comunicaciones pueden darse de
varias maneras. Lo ideal es que sean lo más cortos
posibles. Algunos de ellos: "Roger", "Copy". En estos
asentimientos no es necesario repetir el indicativo
salvo que seamos varios los afectados. Por ejemplo:
-"Grupo Yankee de Yankee-Líder, pasamos a
cero-nueve-cero en mil-quinientos"
-"Dos, copy"
-"Tres, copy".
Otra forma de asentir es dar simplemente nuestro
indicativo. Ejemplo:
-"Yankee-dos de Yankee-uno, subimos a mil"
-"Yankee-dos" (Yankee-2 da su indicativo como signo
de que ha recibido. Esto es muy útil en vuelos con
órdenes genéricas para todo el grupo).
Respecto a las cifras, hay que tener en cuenta que los
rumbos se dan número a número. Así, un rumbo Este, sería
cantado como "cero-nueve-cero". Los rumbos siempre son
tres cifras, aunque empiecen por cero. Y rumbo Norte,
debería ser "tres-seis-cero", aunque en la práctica es
el único rumbo que se permite con un sólo dígito, siendo
éste, "zero" o "cero".
Sin embargo, las altitudes se dan agrupadas por centenas
o miles. Así, tres mil metros se canta como "tres mil"
(no "tres-cero-cero-cero"). 800 metros sería
"ochocientos". Hay otras formas de dar la altitud para
diferenciar miles de centenas, pero no es necesario que
nos compliquemos tanto.
Mensajes estándar:
En el despegue, los mensajes estándar incluyen el
"listo y a la espera" en cabecera (normalmente
seguido por la cabecera en cuestión), ejemplo:
-"Yankee-uno
en cabecera de la veintisiete, listo y a la espera",
"En carrera"
una vez que rodamos por pista en carrera de despegue (no
"rodando" como algunos dicen, lo cual sólo se emplea en
taxi y plataforma) y "en el aire", el cual sólo
debe darse una vez hayamos recogido el tren y no antes.
En aproximación tendremos "en circuito", para
indicar que estamos en circuito de espera; "en viento
en cola", para indicar que estamos en tramo opuesto
al de despegue y en rumbo paralelo a la pista; "en
tramo base" o "en base derecha/izquierda" de
la cabecera, para indicar que estamos en rumbo
perpendicular a la pista listos para pasar a final;
"en larga final" para indicar que estamos en viento
en cara en tramo final y encarando la pista pero todavía
no configurados y lejos de la toma; "en corta final"
para indicar que estamos completamente configurados y
alineados esperando solamente tocar pista; "en pista"
o "en tierra" para indicar que rodamos por pista
tras la corta final; "rodando a taxi
derecha/izquierda" para indicar que rodamos a taxi
way; "pista libre" para indicar que la misma
queda expedita para otro vuelo; "en plataforma"
para indicar que hemos salido de taxi way y estamos en
parking; "terminado", para indicar motor y luces
apagadas.
En combate: "Romped" o "romper",
indica a todos los aparatos del grupo que rompan la
formación inmediatamente (normalmente ante un peligro
grave caso de no hacerlo). "Romper por parejas",
indica que cada punto siga a su líder cuando éste rompa.
"Reagrupar", indica que todos los aparatos se
dirijan al punto de reagrupación acordado, normalmente
indicado en el brief. Es el líder el que da la altitud
de reagrupamiento (ejemplo: "Grupo Yankee de
Yankee-Uno, reagrupar en alfa-papa-veinte a tres-mil, a
derechas"). "Caza libre", indica que los
indicativos pueden romper y combatir individualmente.
"Combate por parejas" o "combate por elementos",
indica que los indicativos combatirán por parejas y por
tanto cada punto seguirá a su líder.
En ataque a tierra: "Entrando", indica que
iniciamos bomb-run o sobrevolamos el objetivo (en
picado, rasante, como sea). "Lanzando", indicamos
que soltamos la carga. Este mensaje es importante para
los siguientes indicativos porque puede estimarse tras
este mensaje el delay de los explosivos y así evitar
daños a los subsiguientes cazabombarderos. "Saliendo",
cuando abandonamos el área tras el lanzamiento,
indicando que los demás aparatos tienen ruta libre para
su entrada, lanzamiento y salida.
Los mensajes estándar anteriores van siempre
relacionados con el indicativo emisor. Ejemplo:
"Yankee-dos, entrando".
Otros términos estándar:
-Líder: indicativo que lidera el vuelo o la pareja.
-Punto: indicativo que actúa como wingman del anterior.
-Bandido: contacto enemigo confirmado (cazas).
-Intrusos: contacto enemigo confirmado (bombarderos o
cazabombarderos).
-Contacto: visual confirmada pero no identificado.
-Ángeles o Ángel: escoltas.
-Clientes: aparatos escoltados.
Y muchos otros, más los que queráis añadir.
Espero que todo lo anterior sirva para mejorar la
simulación y la eficacia de nuestros comunicados.
Podemos comentar lo que queráis e ir completando este
post conforme sea necesario. Y que no os estrese.
Evidentemente al principio no saldrá perfecto, pero es
realmente fácil emplear esta sintaxis. Yo la empleo a
diario en mi trabajo, y conmigo todos los demás
compañeros.
Os dejo el código fonético internacional para el
abecedario (escrito/hablado):
A Alpha Alfa
B Bravo Bravo
C Charlie Charly
D Delta Delta
E Echo Eco
F Foxtrot Foxtrot
G Golf Golf
H Hotel Hotel
I India India
J Juliet Juliett
K Kilo Kilo
L Lima Lima
M Mike Maik
N November November
O Oscar Oscar
P Papa Papa
Q Quebec Québec
R Romeo Romeo
S Sierra Sierra
T Tango Tango
U Uniform Uniform
V Victor Victor
W Whiskey Whisky
X Xray X-Ray
Y Yankee Yanqui
Z Zulú Zulú
PA_Willy
