Punto 1: (color azul) Ruta desde la que nos acercamos al aeródromo.

Punto 2:  Nos vamos colocando en columna y en orden para iniciar el circuito de espera y conmutamos luces de navegación.

Entramos en el circuito en el Punto 1 con un giro cerrado de noventa grados a derechas a cierta distancia del aeródromo.

Volaremos en paralelo a la pista con viento en cola (el sentido del viento se supone que es el sentido contrario al de despegue) ya por debajo de 500 metros y de 300km/h.

Al llegar al Punto 2, giro de nuevo de noventa grados a derechas y tras un breve recorrido nivelado giro de nuevo de noventa grados a derechas en el Punto 3. Aquí (estamos en tramo de viento en cara) observad que es importante no rebasar la vertical del aeródromo, es decir que aunque pasemos muy cerca, hay que tener cuidado de no sobrevolar el eje de la pista. Hay que dejarla a nuestra izquierda.

Una vez rebasada la cabecera de la pista giramos en el Punto 4 otros noventa grados a derecha (tramo de viento cruzado) para comenzar un nuevo circuito.

En este punto ya hemos dado una vuelta al circuito de espera y mientras lo hacíamos, hemos establecido el orden de aterrizaje que, salvo escasez de combustible por parte de algún indicativo o daños en el aparato, va a ser el mismo que el que llevábamos en la formación (el llamado "orden de indicativo"). El líder del vuelo aterrizará primero.

A la mitad del recorrido aproximadamente de Punto 1 a Punto 2 (tramo viento en cola), el líder pide permiso a la Torre para aterrizar. Si la torre otorga el permiso, avisa al resto de que va a abandonar el circuito de espera y que inicia la aproximación a pista llegando al Punto 2. Se dirige al Punto 1 (extiende) y por debajo de 300km/h y de 500m, bajará los flaps un punto (flaps combat) y sacará el tren.

El resto de indicativos, al llegar al Punto 2, giramos noventa grados a derecha y continuamos en circuito de espera (los que están en el circuito de espera no tienen por qué comunicar nada por radio, sencillamente permanecen en circuito hasta que les llegue el turno).

El piloto que primero ha abandonado el circuito, va avisando de los pasos que ejecuta:

- Al llegar al Punto 1 (normalmente en torno a los 300m de altitud), gira noventa grados a derechas, avisa que vira a tramo base y baja un punto más los flaps (take off).

- Cuando llega al Punto 2 vuelve a avisar que se encuentra en larga final y baja los flaps un punto más, quedando en posición de flaps landing. Así mismo, va perdiendo altitud hasta la cabecera (touchdown).

 - Cuando toque tierra lo avisa y cuando haya abandonado la pista  y la misma esté libre (pasará a una taxi)también lo avisará. El siguiente aparato de la formación puede ahora pedir permiso a Torre e iniciar su correspondiente maniobra de salida de circuito y aterrizaje.

Nota: Como norma, "ensuciaremos" el avión sólo en vuelo nivelado. Esto es, cada vez que bajamos flaps o cuando sacamos el tren, debemos hacerlo en tramos de circuito en los que volamos nivelados (sin alabeo ni cabeceo) evitando hacerlo en pleno viraje.

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