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30 de Octubre, 1956; 4:30 PM.
Debido a los acontecimientos que Israel y Egipto han iniciado en forma de ataques mutuos sobre la península del Sinaí el 29 de Octubre a las 17:00 PM,, y viendo peligrar el libre paso de barcos por el Canal de Suez, los países de Francia y Gran Bretaña han dado un Ultimátum a ambas naciones para el cese de las hostilidades y retirarse a ambos lados del canal al menos a 10 millas de él, este ultimátum expirará a las 04:30 AM del día 31 de Octubre.
31 de Octubre, 1956; 5:00 AM.
El estado de Israel a aceptado el ultimátum lanzado ayer por Francia y Gran Bretaña, se ha comprometido a no acercarse al Canal de Suez a menos de 10 millas por su parte oriental, sin embargo a rechazado el cese de hostilidades.
El estado de Egipto ha rechazado completamente el ultimátum y proseguirá las hostilidades con el estado de Israel, ya que considera que este país a lanzado un ataque deliberado y sin justificación sobre su territorio.
Por consiguiente los dos países aliados, viendo que el Canal de Suez está en serio peligro para su libre tránsito por parte de todas las naciones que por allí quieran circular, se ve en la necesidad de interponer una fuerza militar aliada a lo largo de dicho canal para asegurar su comercio.
A partir de esta hora se avisa a la población egipcia que en las próximas horas se lanzarán ataques aéreos y terrestres sobre instalaciones militares del estado de Egipto, se abstengan de aproximarse a dichas instalaciones y se queden en sus casas hasta que las hostilidades hayan cesado o el estado de Egipto acepte el anterior ultimátum.
Para saber un poco más, podéis pinchar en el enlace de La Campaña de Suez... viewtopic.php?f=122&t=5447
![Imagen](http://i66.tinypic.com/154f6dg.jpg)
Campaña semi-histórica que comprenderá los objetivos que en la realidad se propusieron los "actores" aliados para re-establecer el dominio sobre el Canal de Suez y toda la zona de influencia en Oriente Medio.
1º - Ataques aéreos para neutralizar a la Fuerza Aérea Egipcia.
2º - Ataques a centros y unidades militares egipcios.
3º - Ataques a centros neurálgicos de especial interés para el desarrollo de las operaciones.
4º - Desembarco de tropas al Norte de Egipto para establecer un perímetro de seguridad a ambos lados del Canal, desde
PortSaid-Port Fuad hasta Suez.
Para hacer nuestro trabajo como pilotos de combate, volaremos con aviones de las dos naciones y en sus diferentes ramas;
GRAN BRETAÑA
Aviones que volaremos;
- Royal Air Force (RAF)
- English Electric Camberra (Martín B-57 Camberra)
- de Havilland DH.Venom
- Handley Page Hastings (C-54 Skymaster)
- Royal Navy (RN)
- Hawker Sea Hawk
- de Havilland Sea Venom FAW-21
- Westland Wyvern A2H-2
Francia
- Armeé D´Lair (AdA)
- Republic F-84F Thunderstreak (F-84G-1 Thunderjet)
- Douglas C-47 Dakota
- Aéronavale (MN)
- Vought F-4U-7 Corsair (F-4U-5)
- Grumman TBM-3 Avenger (TBF-1C Avenger)
Los aviones estacionados en tierra los volaremos desde la isla Chipre y sus tres Bases Aéreas; Nicosia, Akrotiri y Timbau.
Los aviones embarcados estarán embarcados en los cinco portaaviones repartidos de esta manera;
- Tres Británicos;
HMS Eagle - R05
HMS Albion - R07
HMS Bulwark - R08
- Dos Franceses;
Arromanches - R95
La Fayette - R96
Bienvenidos a la Campaña,y como yo digo;
Empezaréis a morder el polvo del desierto y en este caso también, a beber agua del Mediterráneo... De eso me encargo yo...
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- Para esta campaña están invitados todos los miembros de escuadrones que habitualmente vuelen con nosotros y demás miembros de otros escuadrones que quieran unirse, el requisito oficial será que tienen que pertenecer a un escuadrón activo y dado de "alta" en dicho escuadrón.
- Todo los invitados de escuadrones amigos volarán con las normas que en la PATRULLA AZUL tenemos actualmente, primando la camadería y el buen hacer de los pilotos.
- A parte de normas generales que cada miembro de escuadrones invitados deben conocer para volar con nosotros, para esta campaña se van especificar algunas normas básicas para que las tengamos presentes;
- 1º - Las comunicaciones tienen que ser claras y concisas, hay que dejar la malla lo más libre posible, tenemos que dejar trabajar al Líder de Vuelo o de la formación.
- 2ª - Los Líderes de vuelo serán siempre (salvo que se acuerde antes de cada misión), un piloto de nivel III de la PA.
- 3º - Los pilotos que tengan que abandonar su avión en pleno vuelo, por avería, derribo, su piloto muera o no, o los pilotos que aterrizaran sanos y salvo, no podrán hablar sobre lo que acontece alrededor de los vuelos de los demás pilotos..., daños en el avión, comentar si hay objetivos, aviones enemigos u orientar a los pilotos que regresen a base.
- 3ºbis - A esta última norma, los miembros de la PA hemos quedado en dos posibles "soluciones"; que los pilotos que ya no tuvieran la posibilidad de seguir volando, pasar a otro canal que estuviera libre del TS, o crear un canal específico para pilotos "derribados" donde estarían sin molestar hasta la finalización de la misión.
- 3ºbis2 - El piloto que aterrizara sano y salvo en las bases asignadas, podrán ejercer de ATC si lo desea, siempre y cuando en la vista exterior desde la base, el/los aviones que regresen estén al alcance visual de dicha posición, a efectos de poder ver si un avión tuviera algún daño apreciable exteriormente y guiar hasta el aterrizaje.
Trataremos de que los vuelos se han lo más fiel posible a lo que permite volar en un simulador, meternos en la piel de un piloto real, dónde lo que prima es realizar la misión, pero no menos importante, regresar vivo a la base, se haya podido hacer la misión o no, vivo para realizar la siguiente.
Si algún piloto quiere aportar alguna norma que le resulte interesante que la exponga,
Por mi parte y salvo que se me ocurra otra cosa, dejo por terminada esta sección.
![Hmm... :-?](./images/smilies/39.gif)
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Saludos.
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