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Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 12:35
por PA_Yomesmo
El siguiente texto es parte del futuro Manual de Instrucción, pero me ha parecido oportuno postearlo para ir familiarizándose con estas cosillas:

ANEXO II: Procedimiento Operativo Estándar

Como resumen y a modo de actualización y refresco, el presente Anexo II pretende ser una compilación de los Procedimientos Operativos que deben ser observados por todos los integrantes del vuelo y supervisados por el líder del mismo, asegurando su correcta y eficiente aplicación.

1. GENERALIDADES.

- La operación segura del avión es el principal objetivo en todo vuelo. Cualquier otra circunstancia, como el uso de la radio, queda en segundo plano. El orden de las prioridades en un entorno de combate debe estar claro en todo momento:

1º sobrevivir y volver a base,

2º auxiliar al compañero,

3º completar la misión asignada.

- El líder de vuelo es el único autorizado para realizar comunicaciones a otros receptores externos (torre, otros vuelos,...) mientras la cohesión del vuelo sea completa. Ningún otro miembro de la formación está autorizado a realizar este tipo de comunicaciones. Esta norma tiene como objetivo una utilización más eficiente de la malla de comunicaciones. Los componentes de una formación que, por motivos tácticos o de combate, se hayan separado de la misma, no están obligados a observar esta regla ya que pasan a considerarse vuelos independientes a efectos de comunicaciones.

2. DURANTE EL ENCENDIDO, RODAJE Y DESPEGUE.

- En plataforma, el líder de vuelo obtendrá permiso de torre para encender motores y dará luego autorización al resto del grupo para ello. Ningún componente del vuelo encenderá motores sin la autorización expresa del líder.

- Todos los componentes del vuelo deben encender las luces de navegación antes de encender los motores para indicar su intención al personal de tierra. Antes de iniciar el rodaje, todos menos el líder apagan las luces.

- El rodaje se inicia a la orden del líder, previa autorización de torre y siguiendo el orden de formación. Los aviones deben de ir lo suficientemente juntos para alcanzar la posición de despegue en un corto intervalo entre el primero y el último, pero respetando la suficiente distancia para evitar colisionar con el avión precedente. Como norma general, la velocidad óptima de rodaje estará entre los 20 y los 30 km/h, reduciendo a entre 10 y 20 km/h para realizar los giros.

- La alineación para despegue se efectúa, siempre que el ancho de la pista lo permita, en dos columnas, el líder a la izquierda y el resto de vuelo en zig zag, alternando izquierda y derecha y cada avión ligeramente retrasado con respecto al anterior.

- Todos los aviones deben llevar la luz de aterrizaje encendida en cuanto entren en pista, y la apagarán al mismo tiempo que suben el tren de aterrizaje.

- El intervalo de despegue debe ser de 5’’ máximo a partir del avión precedente, y la reunión se realizará en el menor tiempo posible.

3. EN VUELO.

- El líder de vuelo es el responsable de la navegación y la cohesión del grupo, así como de la toma de decisiones tácticas. Deberá asegurarse que en todo momento la formación está unida, realizando los ajustes que sean necesarios para garantizarlo. Deberá así mismo mantener la conciencia situacional y conocer la posición del vuelo en cada momento. En menor medida, deberá buscar contactos en el frente de la formación.

- Los componentes del vuelo deben permanecer en todo momento en su posición asignada en la formación, y notificar puntualmente al líder cualquier problema para mantenerla. También deberán observar el espacio circundante, con especial atención al sector trasero y laterales. En menor medida, deberán asistir al líder en tareas de navegación, confirmando las estimaciones de posición que el mismo comunique.

- Se deben observar siempre, salvo en circunstancias excepcionales, los procedimientos, ajustes y parámetros detallados en el Manual del Piloto para el avión concreto que se esté volando. El líder de vuelo siempre usará parámetros de motor de potencia ligeramente inferior para ayudar al mantenimiento de la formación.

4. ATERRIZAJE, RODAJE Y FINALIZACIÓN.

- Se deben observar siempre los procedimientos establecidos por la carta de aproximación del aeródromo desde el que estemos operando.

- La aproximación se efectuará siguiendo las instrucciones de torre, salvo que causas justificadas aconsejen lo contrario, de lo que se informará a la mayor brevedad posible.

- Se utilizará el circuito con rotura para los aterrizajes en vuelos de varios aviones, y el circuito estándar para vuelos de un solo avión. Luces de navegación encendidas en todo momento durante el circuito y luz de aterrizaje encendida en final.

- Una vez en tierra, se aprovechará todo el largo de pista disponible, procediendo a taxi por la última salida disponible y hacia la misma plataforma de salida, salvo que se indique lo contrario por parte de torre. Una vez fuera de pista, se apagará la luz de aterrizaje y se subirán los flaps, nunca antes.

Como siempre, comentarios, dudas, correcciones, críticas e ideas son bien recibidas por el que suscribe :-bd .

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 12:58
por PA_Willy
Memorizando... :-B

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 12:58
por PA_TJ17
Oído cocina.... L-) L-) L-)

Saludos. ^:)^

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 13:14
por PA_Abigor
Me apunto.

Los touch&go serán con dos motores, con uno, o con los dientes? :D

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 13:24
por PA_TJ17
PA_Abigor escribió:Me apunto.

Los touch&go serán con dos motores, con uno, o con los dientes? :D
GUAYYYYY!!!! Y es posible en invertido.... =p~ =p~ =p~ =p~

Saludos. ^:)^

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 15:16
por PA_Trenkos
Estaré

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 15:25
por PA_Yomesmo
PA_Abigor escribió:Me apunto.

Los touch&go serán con dos motores, con uno, o con los dientes? :D
PA_TJ17 escribió:GUAYYYYY!!!! Y es posible en invertido.... =p~ =p~ =p~ =p~

Saludos. ^:)^
Los touch & go serán marcha atrás en invertido :D :D :D

Contentos??? :ymhug:

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 15:32
por PA_TJ17
PA_Yomesmo escribió:
PA_Abigor escribió:Me apunto.

Los touch&go serán con dos motores, con uno, o con los dientes? :D
PA_TJ17 escribió:GUAYYYYY!!!! Y es posible en invertido.... =p~ =p~ =p~ =p~

Saludos. ^:)^
Los touch & go serán marcha atrás en invertido :D :D :D

Contentos??? :ymhug:
No te pases Instructor... en invertido y con los dientes es suficiente.... @-) @-) @-)

Saludos. ^:)^

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 15:42
por PA_Arba
Estaré
Saludos

Re: Sesiones de entrenamiento P-38F ( 1ª parte).

Publicado: 14 Jul 2014, 23:53
por PA_Yomesmo
Señores, me acaban de avisar de que mañana tenemos visita en casa, lo que no está claro es que se queden a cenar o no, con lo que ni puedo confirmar que no estaré ni que si estaré. Así que por si acaso no contéis conmigo, si llego intentaré avisar, si no siempre podréis echar una misioncilla o algo.

Un saludo y perdón por avisar con tan poco tiempo :ympray: .